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Parmi toute la production de Maranello, la 365 GTB n’est certainement pas la plus connue, mais reste l’une des plus désirables. Sous des apparences très sage, elle est un parfait porte drapeau du Cavallino Rampante.

Design

Comme beaucoup, les bureaux Pininfarina ont œuvré pour sculpter la nouvelle version de la GT de Ferrari. Un long capot, dû à la conception de l’architecture en moteur central avant, occupe une bonne moitié du profil, le reste étant dévolus aux passagers, pour se terminer en pente douce vers l’arrière. Pas d’agressivité, mais un (dés-)équilibre évocateur de puissance et de hautes performances. L’avant avec ses phares sous verre et ses larges clignotants est moderne, tandis que la poupe est plus retro, avec ses chromes et ses feux ronds.

A l’intérieur, certainement une apogée du luxe à l’italienne, mélange de cuir, de compétition et de confort. On est bien loin des habitacles des années 80, où les finitions « plastiques » étaient malvenues pour des voitures de ce prix. Des sièges baquets au cuir perforé, une multitude de compteurs, de l’aluminium et du bois, le vrai luxe est dans l’authentique (on taira les quelques garniture en simili au titre des fantaisies latines). Mais aussi une position de conduite confortable et ergonomique.

Sur la route

Belle à l’arrêt, la Daytona devient furieusement désirable une fois le contact tourné. Le V12 Ferrari est à la hauteur de la légende, un vrai plaisir des sens. Une mélodie qui vous donne la chair de poule à chaque montée en régime, il sait rester souple et rageur dans les tours. Puissant, une simple pression du pied droit vous propulse a des vitesses inavouables. Les performances sont encore aujourd’hui ahurissantes, peu de voitures peuvent soutenir la comparaison.

Le comportement routier est sain, grâce à une bonne répartition des masses. Les dérobades du train arrière sont progressives, le freinage est bon. Face à ses descendantes, elle ne se cache pas derrière l’illusion des aides électronique, se concentrant sur son exceptionnelle mécanique. Il faut une certaine maitrise à son pilote pour dompter la cavalerie. Enfin, l’absence de gadget aérodynamique exacerbe les sensations à haute vitesse.

Conclusion

La Daytona fait bien partie du patrimoine Ferrari, celui qui a fait entrer la marque dans la legende. Batie autour de l’unique exigence de la performance, le sang de Maranello coule dans ses veines. C’est à se demander si ses descendantes actuelles ont les mêmes gènes…

Caractéristiques - Ferrari Daytona 365 GTB4

Type du moteur 12 cylindres en V (60°)
Energie Essence
Disposition longitudinal avant
Alimentation six Carburateurs Weber double corps   
Distribution 2x2 arbres à cames en tête
Nombre de soupapes 2 par cylindre
Alésage & Course 81 x 71 mm
Cylindrée 4 390 cc
Puissance 352 chevaux (DIN) à 7500 tr/min
Couple 39.8 à 5400 tr/min

Performances

Vitesse max 280 km/h
1000 m DA  24 s

Nos amis Britanniques, insulaires jusqu’au bout des ongles, ont toujours joué de leur singularisme pour nous charmer. Aux purs sangs italiens, à la rigueur germanique, ils ont toujours proposé des cocktails aux subtiles saveurs. Une recette appliquée à la lettre par l’Aston Martin DB 5.

 

 

 

Design

 

Dessinée en Italie par Touring, la DB5 possède la prestance naturelle des  voitures de luxe, sans ostentation. Sobre et équilibrée, des chromes savamment parsemés, une pointe de fantaisie dans sa poupe. A la manière d’un espion au service de sa majesté, elle arrive élégante au bal de charité après une course de plusieurs kilomètres.   

 

A l’intérieur, on retrouve les attributs d’une sportive effrénée, volant en bois, multiple compteurs, petit levier de vitesse. Mais aussi beaucoup de raffinement, des sièges confortables, l’odeur du cuir Connolly, une finition soignée : Le Fast motoring so british.

 

Sur la route   

 

Réalésé à 4 litres, le six cylindres en ligne développe désormais 282 cv SAE. Elle atteint les 230 km/h, le 0 à 100 km/h en 8,1 s, des performances largement encore d’actualité. Mais plus que les chiffres bruts, c’est les sensations distillées qui la rendent unique. Aidée par un couple puissant, elle abat les kilomètres sans faiblir, le 190 km/h de moyenne est a sa portée. Et même si les bruits d’air et le moteur sont un peu trop présents, elle reste la plus confortable. On peut critiquer le poids excessif, le freinage un peu faible comparé aux performances, mais les heureux propriétaires ne se sont jamais plaints.

 

Conclusion

 

Parmi les nombreuses productions britanniques, l’Aston Martin se hisse au niveau des meilleures - Bentley, Rolls Royce ou Jaguar, je vous laisse le choix du modèle. Discrète, elle demande une certaine culture de connaisseur pour être appréciée à sa juste valeur.

 

 

 

Caractéristiques - Aston Martin DB5 1963

Type du moteur 6 cylindres en ligne
Energie Essence
Disposition longitudinal avant
Alimentation trois Carburateurs SU
Distribution Double arbre à cames en tête
Nombre de soupapes 2 par cylindre
Alésage & Course 96 x 92 mm
Cylindrée 3 995 cc
Compression 8.9
Puissance 282 chevaux (SAE)  à 5500 tr/min
Couple 39.8 m.kg à 3850 tr/min

Performances

Vitesse max 230 km/h
0 à 100 km/h 8.1 sec