Auto Corp

Design et interieur

 

 

Le design reste classique pour le best seller Volkswagen. La face avant est agressive et sportive, avec un capot moteur rabaissé par rapport aux ailes avant élargies. Le profil est plus conventionnel, avec une ligne de caisse assez haute et un pare brise pas trop avancé, ce qui confère une ligne élégante. Enfin la partie arrière est la moins réussie, un peu massive et un bas de pare choc couleur plastique.

 

A l’intérieur, le sérieux est de rigueur, et la qualité est au rendez vous, même si La Golf V ne se démarque plus autant que sa devancière. L’ergonomie est exemplaire, les plastiques sont épais et solides, les moquettes soyeuses. De plus de nombreux détails sont bien pensés, preuve du souci accordé à l’habitacle. Les ouvrants à ressort se referment délicatement, la moquette de la boite à gant réfrigéré, l’éclairage d’ambiance, les bacs de portière adaptés à une bouteille d’eau, le décapsuleur, les attaches Isofix… Au niveau des regrets, l’espace sous l’accoudoir central ne peut accueillir vos CD favoris.

 

L’autoradio est de bonne qualité, le système de climatisation est très efficace. Seules les configurations des aides électroniques sont un peu déroutantes parfois, comme l’allumage automatique des feux qui est permanent à partir de 140 km/h sur autoroute, ou la sensibilité des essuies glaces.

 

Assis au volant, la multitude de réglages du poste de conduite permettent de trouver une position confortable et jamais fatigante. A l’arrière, l’espace pour les passagers est dans la moyenne haute, seuls l’accès en trois portes et le manque de lumière peuvent etre génant.

 

Enfin le coffre à bagage de 350 litres est très logeable, avec une prise 12 V pour brancher un accessoire.

 

Moteur et comportement.

 

Motorisée par Le 2.0 litres FSI de 150 cv, l’agrément de conduite est au rendez vous. Jamais à la peine, il procure des performances de grande routière à la Golf. Assez linéaire, les reprises sont vigoureuses et les dépassements une formalité. La boite manuelle à 6 rapports est très agréable, seuls les 1er et 2ème rapports sont un peu longs, peut être pour favoriser la motricité. La consommation est raisonnable en conduite coulée, le système FSI (Fuel Stratified Injection) donne de bons résultats. Malheureusement le tableau s’assombrit en ville, où il est facile de dépasser les 10 litres / 100.  

 

Au niveau du comportement, la Golf V se démarque de ses devancières par un essieu multibras à l’arrière, et un léger carrossage négatif. Résultat, la voiture est collée à la route, l’anti patinage n’intervient que dans des cas extrêmes, on finit par  se demander à quoi sert l’ESP. La suspension sport ajoute encore de la précision, au prix d’une fermeté toute germanique.  

 

En définitive, seul le poids excessif vient ternir le tableau, à basse vitesse sur parcours sinueux. Les démarrages ne sont pas foudroyant, le freinage avoue ses limites et la voiture manque un peu de vivacité. Cependant faire des spéciales de rallye n’est pas la vocation première de la Golf.

 

L’esprit est bien celui d’une GT, et les long parcours sont sereins et plaisant. Le moteur est silencieux, les bruit d’air sont maitrisés, la sensation de sécurité est réelle, quelque soient les conditions climatique, de jour comme de nuit.

 

 

A l’usage

 

Rouler en Golf V coute un peu plus cher que la moyenne. D’une manière générale le prix des pièces est élevé, ce qui augmente la prime d’assurance. Malgré sa taille compacte, les pare chocs peints et la longueur des portières la rendent vulnérable dans les parkings. La consommation en parcours urbain reste élevée dans l’absolu, mais est très raisonnable en parcours mixte. A noter quelques dysfonctionnements électroniques aléatoires, mais rien de rédhibitoire. La qualité de fabrication permet une bonne tenue dans le temps, et  une revente a bon prix.

 

Moins recherchée que la TDI, plus abordable que la GTI, la Golf 2 .0 FSI propose un compromis prix / performances / plaisir unique dans la catégorie.

 

 

 

Les +

-         Performances / consommation

-         Qualité de finition

-         habitabilité  

-         Plaisir de conduite

 

Les –

-         fermeté des suspensions

-         consommation en ville

-         le poids

-         coût de l’entretien

 

 Caractéristiques

Type du moteur 4 cylindres en ligne
Energie Essence
Disposition Transversal avant
Alimentation Injection Directe
Distribution Double arbre à cames en tête
Nombre de soupapes 4 par cylindre
Alésage & Course 82.5 x 92.8 mm
Cylindrée 1984 cc
Compression 11.5
Puissance 150 chevaux à 6000 tr/min
Couple 20.4 mkg à 3500 tr/min

Performances

Vitesse max 206 km/h
0 à 100 km/h 8,9 sec
400 mètres DA 16.4 sec
1000 mètres DA 30 sec